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miércoles, 16 de septiembre de 2009

Mecanismo Diferencial

Mecanismo Diferencial

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro.

Cuando un vehículo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino más corto que la rueda izquierda, ya que esta última se encuentra en la parte exterior de la curva.
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas.

El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.




La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial.
Un vehículo con traccion en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central.
En el hipotético caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro describirá un radio mayor.




martes, 15 de septiembre de 2009

Motor de Arranque o Marcha

Motor de arranque

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico. También tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico.


Averías

Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.En el motor de arranque las averías que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos están sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehículo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.Otras averías podrían ser las provocadas por el relé de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podrá cambiar solo el relé de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayoría de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepción si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).


Comprobación del motor de arranque

Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé.El motor se comprueba fácilmente. si falla: conectando el borne de + de la batería al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de relé y el borne - de la batería se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor esta bien tendrá que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del relé de arranque.
El relé se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batería a la conexión (B) del relé (la conexión B es el borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor térmico. del vehículo). El borne - de la batería se conecta a (D) y también al borne (C) del relé, comprobaremos como el núcleo de relé se desplaza y saca el piñón de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne - de batería a (C) ya que sino podríamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé esta bien de lo contrario estaría estropeado.


Los elementos mecánicos que forman un motor de arranque




Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-relé conectaremos primero (A) con (C) y después conectaremos el borne (+) de batería con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del relé. El borne (-) de la batería se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un amperímetro que nos dará una medida de intensidad que deberá ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vació.


Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vació durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vació tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.

sábado, 12 de septiembre de 2009

Sistema de Carga

El sistema de carga, tiene la funcion de recargar la bateria, asi como proveer de corriente a los sistemas que consumen energia eléctrica, durante la operacion del vehiculo. las partes componentes del sistemas son:

1. batería
2. alternador o generador
3. regulador



1. la bateria, ademas de ser recargada, por el alternador, provee de energia al regulador, para que exista excitacion y se inicie el proceso de recargar, además es un compensador de carga, el cual permite que se mantenga un valor deseable en el sistema eléctrico.

2. el alternador es un dispositivo que convierte la energia mecanica en energía eléctrica. la generacion se basa en el principio de la teoria electromagnetica. el alternador esta costituido por: rotor, estator ,carbones y portacarbones, baleros, polea y placa de diodos.

el rotor es el dispositivo encargado de crear el campo magnético. dependiendo de la intensidad del campo y la velocidad de giro, es la cantidad de corriente que se genera en él . esta es debida a la induccion del campo magnético en el conductor (estator).En el estator la corrientes producida es alterna, para una produccion más continua de corriente, el estator cuenta con 3 devanados, los cuales se encuentran desfasados con la finalidad de que la corriente alterna no tenga esas variaciones y sea continua. esta corriente generada, para que pueda ser aceptada por la batería, necesita de un dispositivo capaz de convertir la corriente la corriente alterna en corriente continua, para ello, son utilizados los diodos, los cuales estan dispuestos en dos conjuntos de placas, una de diodos positivos y otra de diodos negativos, los cuales cumplen esa función, los carbones y portacarbones son los encargados de proveer la corriente eléctrica regulada para controlar la intensidad del campo magnético


3. El regulador es el encargado de realizar la regulacion de la cantidad de la corriente en los carbones de alternador pero posteriormente llegar al rotor. este se encuentra dividido en tres partes: relevador de campo, regulador de voltaje y foco indicador. los reguladores se encuentran de varios tipos: de paso, de 4 vías, e integrado.


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viernes, 11 de septiembre de 2009

BATERÍA

BATERÍA

Las baterías que equipan todas las versiones son de tipo ES (Energía sellada) y no
requieren mantenimiento. Este tipo de baterías tiene las siguientes ventajas respecto
a las baterías tradicionales:
- Un consumo muy reducido de electrólito debido al empleo de un nuevo tipo de
aleación en la fabricación de las rejillas y de las placas.
- Una autodescarga muy reducida que permite una buena actitud en el arranque
durante un período de 7 meses y por lo tanto permiten almacenajes largos (con una
temperatura inferior a 28°C).
- Una reducción del volumen de los gases durante la recarga que son los que provocan
la corrosión y consiguiente falta de contacto de los bornes terminales.
Si la batería parece descargada, después de dejarla con circuito abierto al menos
dos horas, medir la tensión en vacío, conectando un voltímetro digital a los bornes:
- Si es inferior a 12,30 V está cargada al 50%.
- Si alcanza 12,48 V está cargada al 75%.
- Si alcanza 12,66 V está cargada al 100%.
NOTA: Si se encuentra que en una o más celdas de la batería el nivel del electrólito es inferior a la línea
del nivel mínimo grabada en el contenedor de plástico, abrir la tapa de la serie de tapones y añadir agua
destilada y desionizada (como en las baterías normales).
NOTA: No someter la batería a una recarga rápida con tensiones superiores a 15,5 V, ni tampoco a altas
corrientes o elevados amperajes de recarga.

jueves, 10 de septiembre de 2009

EQUIPO, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICION.

Equipo:
el equipo es indispensable para el diagnóstico y servicio automotriz, éstos pueden ser:

cargador de baterias: para recargar una bateria, con un determinado amperage tiempo determinado.

cautín: sirve para soldar conexiones de alambre estaño o plomo.





Estetoscopio: proporciona un método rapido y exacto para localizar problemas en el motor y en otras partes móviles.




lampara de luz estroboscopica: sirve para poner el motor a punto inicial de encendido.

Herramientas:

Las herramientas se diseñan y fabrican para cumplir uno o más propósitos específicos, por lo que son artefactos con una función técnica.
Muchas herramientas, pero no todas, son combinaciones de máquinas simples que proporcionan una ventaja mecánica. Por ejemplo, una pinza es una doble palanca cuyo punto de apoyo está en la articulación central, la potencia es aplicada por la mano y la resistencia por la pieza que es sujetada. Un martillo, en cambio, sustituye un puño o una piedra por un material más duro, el acero, donde se aprovecha la energía cinética que se le imprime para aplicar grandes fuerzas.
Las herramientas pueden ser manuales o mecánicas. Las manuales usan la fuerza muscular humana mientras que las mecánicas usan una fuente de energía externa, por ejemplo la energía eléctrica.

Instrumentos de medicion:

Dentro de la gran variedad de medios que se utilizan en mecanica automotriz, tambien se encuentra los llamados instrumentos de medicion, usándose dos sistemas básicos de medición en los motores automotrices: las unidades en pulgadas y la unidades métricas (milimetros).

algunos de sus principales instrumentos de medición que se llegan a utilizar son los siguientes:

1. Micrometro o tornillo micrometrico.

*Micrometros de exteriores que se usan para medir el diametro exterior de muñones de cojinetes, pistones, vástagos de valvulas, etc.



2. calibrador de caratula, se suele utilizar para medir diferiencias en dimenciones o para medir movimientos ligeros de las partes.



3. calibrador vernier o pie de rey, mide dimenciones tanto en interior como en exterior, usandose para la medicion de algunas partes como flechas, diámetros interiores de bujes, valvulas, alturas de resortes, etc.

Vienvenido

en esta pagina vas a aprender desde lo basico hasta lo profecional de la mecanica automotriz